En juillet dernier, le survol de la ville a été intense avec 22 passages d’avions, générant des pics de bruit dépassant les 65 décibels, selon les relevés effectués à Mühlenbachstraße. Bien que les niveaux sonores moyens atteignent 50,2 décibels durant la journée et 30,5 décibels la nuit, restant en-dessous des normes réglementaires, il est indéniable que Neuss subit le stress du bruit aérien. En conséquence, la ville se joint aux communes voisines de Kaarst, Korschenbroich et Meerbusch pour s’opposer aux projets d’extension de capacité de l’aéroport de Düsseldorf.
Déjà en 2015, les gestionnaires d’aéroport avaient initié une procédure pour pouvoir croître et s’adapter aux demandes fluctuantes. Le projet initial visait à dépasser le plafond de 131 000 mouvements d’avion entre mai et octobre. Dans le nouveau dossier d’examen déposé en décembre, ce plafond a été abandonné, mais il est désormais question d’augmenter les mouvements en ligne et charter à 128 000, avec un accent sur l’utilisation intelligente des capacités existantes plutôt que sur leur expansion, comme l’a souligné Marcus Schaff, porte-parole de l’aéroport.
Pour une utilisation plus flexible, l’aéroport projette de créer huit nouvelles places de parcage pour avions et d’augmenter le nombre de créneaux pour les départs et arrivées durant les heures de forte demande, passant de 47 à 60 mouvements horaires, notamment le matin et tard le soir. Cela nécessitera une exploitation plus souple de la seconde piste, que l’aéroport souhaite activer pendant jusqu’à la moitié de ses heures d’ouverture entre 6 heures et 22 heures.
Malgré la décision de ne pas changer le plafond, le gestionnaire de l’aéroport maintient tous les autres points de demande, a déclaré Ute Kürsten, engagée dans le collectif “Citoyens contre le bruit aérien” à Kaarst. Elle fait partie d’une délégation qui remettra le 14 octobre plus de 40 000 signatures et objections collectées contre les projets de l’aéroport au président du gouvernement. C’est la troisième fois que ce collectif organise une telle campagne.
La période pour soumettre les commentaires s’achève le 15 octobre. La ville s’engage à finaliser sa réponse, qui sera présentée au conseil municipal le 6 novembre.
Cette échéance pousse également des élus comme Heinrich Thiel et Julia Langer à collecter des signatures, malgré les critiques sur les réseaux sociaux. Thiel croit que l’usage de la seconde piste aggravera le trafic aérien au-dessus de Neuss. Cette augmentation des mouvements de vol résulterait, selon lui, du transfert par l’aéroport de Düsseldorf de 6 000 créneaux vers l’aéroport voisin de Mönchengladbach. Les membres du groupe “Citoyens contre le bruit aérien” tiennent une permanence d’information le 10 octobre à Grefrath.
Les habitants craignent pour leur sommeil nocturne et leur santé. La ville s’oppose au projet, inquiète de la menace sur son pouvoir de planification. Actuellement, les zones de bruit des avions ne recouvrent pas le territoire de Neuss, mais une approbation du projet conduit à un nouveau calcul de ces zones, ce qui pourrait impacter certaines parties du nord de Neuss. Les prévisions indiquent que ces changements entraîneraient des contraintes additionnelles pour de possibles projets futurs. Cependant, la ville annonce aussi des opportunités de financement pour des mesures de protection acoustique.
Points importants à retenir
- Concernant l’impact du bruit aérien sur la ville, 22 passages d’avions ont été enregistrés en juillet, causant des nuisances sonores.
- La ville de Neuss s’oppose fermement à l’expansion des capacités de l’aéroport, rejoignant d’autres municipalités dans cette lutte.
- Un collectif citoyen a collecté plus de 40 000 signatures pour s’opposer aux projets de l’aéroport.
- Les élus locaux sont également mobilisés pour recueillir des avis citoyens sur cette question cruciale.
- Des inquiétudes concernant la santé des habitants et la gestion des nuisances sonores ont émergé de cette situation.
Dans cette réflexion, je me sens interpellée. Les ciels que je traverse, qu’ils soient paisibles ou agités par le vrombissement des moteurs, ne m’inspirent pas seulement des pensées sur la beauté du voyage, mais ouvrent aussi un débat nécessaire sur notre relation avec l’environnement urbain. Comment allier développement et respect de notre cadre de vie ? Le bruit n’est pas simplement une gêne, c’est aussi une question de qualité de vie et d’identité. Qu’est-ce qu’il en est pour vous ?
