Madrid
La rénovation de la ligne Madrid-Séville est en cours avec un investissement de 700 millions d’euros, prévue pour être achevée d’ici la fin de 2026. Ce projet inclut une refonte intégrale par phases, sans fermeture totale de la ligne, et avec des interruptions ponctuelles tout en maintenant une offre minimale.
C’est ainsi que se déroulent généralement les rénovations de la réseau ferroviaire en Espagne. Cependant, d’autres pays adoptent des approches différentes.
L’Allemagne entreprend la modernisation de 4.000 kilomètres de rails
L’Allemagne fait face à une crise ferroviaire en raison de plusieurs années de sous-investissement et d’une infrastructure vieillissante. Les retards et annulations sur le réseau sont si fréquents que le pays a décidé de lancer un plan de rénovation d’envergure. De 2024 à 2036, la Deutsche Bahn, l’entreprise publique de services ferroviaires, va investir plus de 100 milliards d’euros pour rénover 4.000 kilomètres de voies.
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Historiquement, l’Allemagne a utilisé une technique similaire à celle de l’Espagne, consistant à fermer des tronçons de voie. Cependant, suite à la plus grande crise de Deutsche Bahn en 30 ans, avec des infrastructures obsolètes et des taux de ponctualité inférieurs à 65%, le pays a mis en place un système appelé “generalsanierung” ou rénovation complète. Cela implique la fermeture de corridors entiers pendant des mois, pour les rouvrir “comme neufs”, selon leurs dires.
Le premier “generalsanierung” a eu lieu sur la ligne Francfort-Mannheim, qui a connu une fermeture de cinq mois en 2024. 70 kilomètres de voies ont été entièrement rénovés, permettant des circulations jusqu’à 200 km/h et le vieillissement des infrastructures a été considérablement réduit. Actuellement, le corridor entre Hambourg et Berlin, l’une des lignes les plus fréquentées du pays, sera totalement fermé jusqu’en avril 2026.
Pour compenser la fermeture de ces voies, le gouvernement allemand propose des itinéraires alternatifs par train et des bus de substitution longue distance. Cela engendre des retards : le trajet est prolongé de 45 minutes. Le gouvernement assure qu’il n’y a pas d’alternative et que ces travaux d’envergure sont essentiels.
Les modèles italien et français
L’Italie a également connu plusieurs mois de désordre ferroviaire, ce qui l’a poussée à mettre en place cette année un programme intensif de rénovation et d’extension de son réseau ferroviaire. Avec un budget d’environ 10 milliards d’euros, l’Italie se concentre sur une réhabilitation à grande échelle d’ici 2026, notamment durant les mois de mars et juillet pour limiter les désagréments pour les passagers pendant le reste de l’année. Le système utilisé est similaire à celui de l’Allemagne, mais le terme utilisé est “maxi-cantieri”, désignant une grande campagne de construction. Cela consiste à fermer des voies entières jusqu’à leur rénovation complète.
En France, une approche semblable est appliquée, mais de manière plus sophistiquée. Pour réparer et rénover les voies, les “trains-usines” sont utilisés. Ces trains, pouvant atteindre 750 mètres de long, changent simultanément les rails, les traverses en bois et le ballast pendant leur circulation. Leur performance est d’un kilomètre de voie par séquence, contre 200 mètres avec des méthodes traditionnelles, ce qui réduit considérablement le temps de fermeture d’une ligne entière. La France est actuellement en phase de rénovation prévue de 2025 à 2034, avec un investissement de près de 15 milliards d’euros par an.
Points importants à retenir
- La ligne Madrid-Séville subit une rénovation profonde prévue jusqu’à fin 2026.
- L’Allemagne engage plus de 100 milliards d’euros pour moderniser son réseau ferroviaire de 2024 à 2036.
- La technique “generalsanierung” permet la fermeture de corridors pour une rénovation complète.
- Un programme similaire est en cours en Italie, appelé “maxi-cantieri”, pour améliorer son réseau ferroviaire.
- La France utilise des “trains-usines” pour des rénovations plus efficaces.
Je suis fascinée par la façon dont différents pays abordent la question de la modernisation de leurs réseaux ferroviaires. Chaque approche a ses avantages et ses inconvénients, mais toutes sont motivées par une volonté d’amélioration. Ce qui me fait réfléchir, c’est l’importance d’investir dans des infrastructures robustes et modernes, non seulement pour répondre aux besoins actuels mais aussi pour anticiper l’avenir. Le train est un symbole de connexion, et je me demande comment ces changements influenceront notre expérience de voyage à l’avenir.
