Óscar Puente traverse une période délicate en tant que ministre des Transports, suite à l’accident ferroviaire tragique survenu à Adamuz dimanche dernier, qui a fait 45 victimes. Cet incident a suscité des interrogations sur la confiance des citoyens envers un réseau ferroviaire qui, jusqu’à récemment, représentait une fierté nationale et un modèle à suivre parmi les pays les plus développés. Toutefois, cette défiance était déjà palpable pour de nombreux usagers, qui avaient accumulé des frustrations face aux désagréments liés au service ferroviaire ces dernières années. Plutôt que de reconnaître cette problématique, le ministre a fait des déclarations éloquentes, affirmant sans aucune hésitation que « le ferroviaire en Espagne connaît le meilleur moment de son histoire », lors de ses interventions au Sénat et au Congrès, malgré un été 2024 marqué par de nombreuses perturbations sur les lignes.
Depuis son arrivée au ministère, Puente a soutenu avec ferveur l’état du ferroviaire espagnol, en mettant l’accent sur les infrastructures à grande vitesse, malgré les innombrables plaintes émanant des utilisateurs concernant la détérioration du service. Son attitude a souvent consisté à faire face aux critiques, mais le plus souvent pour éviter d’assumer ses responsabilités. Chaque crise ferroviaire survenue sous sa direction – près d’une dizaine en un peu plus de deux ans – a été attribuée à des raisons extérieures à sa compétence, bien qu’il ait reconnu que certaines d’entre elles résultaient des travaux en cours sur les infrastructures. Le slogan « Excusez les améliorations » a été inventé par l’Adif pour justifier les désagréments.
Dans d’autres situations, il n’a pas hésité à évoquer des sabotages, des entreprises concurrentes de Renfe, ou même le constructeur Talgo en raison des pannes des trains Avril (série 106) durant l’été 2024, peu après leur mise en service. À cause de ces incidents, il avait même annoncé une sanction à l’égard du fabricant, mais depuis, aucune information n’a circulé concernant cette amende.
Après un été 2025 marqué par de nouveaux retards et problèmes de service, Puente a de nouveau fait une apparition au Congrès en septembre dernier, à son initiative, pour minimiser les plaintes, soulignant que l’Espagne affichait des taux de ponctualité parmi les meilleurs en Europe, « très au-dessus » de ceux de l’Italie, de la France et de l’Allemagne. Cependant, il a aussi reconnu que deux années difficiles s’annonçaient pour le réseau ferroviaire en raison de l’obsolescence d’une partie de la flotte de Renfe ainsi que de l’arrivée de matériel neuf. « Je veux être très prudent, car je me faisais des illusions sur le train Avril, mais la réalité s’est avérée moins rose. Je crains que nous soyons confrontés, dans les deux prochaines années, à des problèmes tant avec le matériel nouveau qu’avec les trains en fin de vie », a-t-il déclaré en Commission des Transports, tout en annonçant un plan d’achat de trains pour Renfe à la suite du retrait de plusieurs trains Avril destinés à la marque Avlo, qui ont présenté des fissures lors de leur service sur la ligne Madrid-Barcelona.
Après l’accident d’Adamuz, peu de choses ont changé. Bien que Puente ait été actif pour fournir des détails sur l’accident, il semble réticent à endosser la moindre responsabilité, bien que les premières enquêtes indiquent un problème d’infrastructure. Actuellement, il évoque comme première hypothèse une rupture de la voie comme cause du déraillement, tout en suggérant que cela pourrait être dû à un « défaut de fabrication » du rail produit par ArcelorMittal.
Points importants à retenir
- La confiance des usagers est en baisse en raison des incidents ferroviaires répétés.
- Le ministre défend régulièrement la qualité du service, malgré les nombreuses plaintes.
- Il a été accusé de détourner les responsabilités lors des crises.
- Un certain nombre de problèmes structurels sont anticipés dans les mois à venir.
- L’enquête sur l’accident d’Adamuz met en lumière des problèmes potentiels liés à la fabrication des rails.
En tant que voyageuse, je ne peux m’empêcher de m’interroger sur l’avenir de notre réseau ferré. Il est crucial de préserver la confiance des usagers en assurant la sécurité et la fiabilité des services. Cela invite à penser que de véritables changements doivent être envisagés pour répondre à ces enjeux. Comment pouvons-nous faire évoluer notre système pour qu’il redevienne un modèle d’efficacité et de sécurité ? C’est un défi qui appelle à une réflexion collective.
