Les compagnies aériennes ont enregistré des bénéfices records dans leurs derniers résultats financiers, les neuf principaux transporteurs affichant ensemble un bénéfice net de 25,11 milliards de dollars (22 milliards d’euros), selon une analyse de la société d’investissement Dubai-based One Investments, qui s’est penchée sur les résultats du secteur.
Emirates conserve la première place pour la deuxième année consécutive, mais il est crucial de prêter attention aux détails et à la conjoncture.
Emirates a annoncé un bénéfice net record de 5,4 milliards de dollars (4,7 milliards d’euros) pour le premier trimestre de cette année. C’est le meilleur résultat de son histoire, et, selon ses propres déclarations, le meilleur du secteur, en dépit des défis significatifs rencontrés pendant le dernier mois, lorsque la guerre en Iran a entraîné la fermeture de l’espace aérien du Golfe à la fin février.
Delta suit avec un bénéfice de 5 milliards de dollars (4,3 milliards d’euros), consolidant ainsi sa position de leader parmi les compagnies américaines, suivi de United avec 3,4 milliards de dollars (3 milliards d’euros).
Les champions européens viennent ensuite.
Ryanair a réalisé 2,26 milliards d’euros de bénéfice lors de son exercice se terminant en mars, avec une hausse de 40 % des tarifs. Turkish Airlines a généré environ 2,4 milliards de dollars (2,1 milliards d’euros) grâce à des revenus records, bien que son bénéfice ait légèrement diminué.
Singapore Airlines a enregistré 2,1 milliards de dollars (1,8 milliard d’euros), bien que son chiffre soit accompagné d’une note de bas de page importante, que nous aborderons plus bas. Qatar Airways a enregistré 1,94 milliard de dollars (1,7 milliard d’euros), Cathay Pacific environ 1,27 milliard de dollars (1,1 milliard d’euros) pour une troisième année consécutive solide, et la compagnie japonaise ANA près de 1,1 milliard de dollars (963 millions d’euros).
Il est à noter que le chiffre de Singapore Airlines inclut un gain comptable ponctuel de 1,1 milliard de dollars de Singapour (800 millions de dollars) lié à la fusion entre Air India et Vistara. Son bénéfice sous-jacent était donc d’environ 1,3 milliard de dollars (1,1 milliard d’euros).
Cette liste présente uniquement des transporteurs individuels et exclut les groupes multi-marques comme l’IAG et le groupe Lufthansa, expliquant ainsi l’absence de British Airways et de Lufthansa.
La guerre en Iran change la donne
Ces classements révèlent un secteur à son apogée, tandis que les circonstances évoluent rapidement.
Le résultat de Qatar Airways a en réalité diminué de près de 10 %, malgré un bénéfice d’exploitation record, car le conflit a fermé l’espace aérien qatari lors de son dernier trimestre.
“Il n’est pas courant qu’une seule année financière demande à une organisation de démontrer à la fois son meilleur potentiel et sa capacité à résister”, a déclaré le PDG Hamad Al-Khater.
Emirates a transporté 1 % de passagers en moins pour la même raison, mais la douleur ne fait que commencer à se faire ressentir, et la guerre en Iran semble être repartie pour la seconde moitié de l’année.
Le prix du carburéacteur, qui a déjà absorbé environ 25,8 % des coûts d’exploitation des compagnies aériennes en 2025, a grimpé au-dessus de 150 dollars le baril après que le conflit a perturbé le détroit d’Ormuz. L’Association internationale du transport aérien a averti que les bénéfices mondiaux des compagnies aériennes pourraient être divisés par deux cette année, même si le prix du pétrole se négocie actuellement autour de 85 dollars le baril.
Ryanair, ayant couvert 80 % de ses besoins en carburant à environ 67 dollars le baril, a choisi de ne pas donner de prévisions pour l’année à venir, en raison d’une visibilité incertaine.
La prochaine édition de ce classement pourrait donner des résultats très différents.
Points importants à retenir
- Les compagnies aériennes ont enregistré des bénéfices nets significatifs, mettant en avant la résilience du secteur.
- La guerre en Iran a des répercussions majeures sur les bénéfices et les opérations aériennes.
- Les prix du carburant continuent d’être un facteur déterminant des coûts pour les compagnies.
- Les prévisions demeurent incertaines en raison des instabilités géopolitiques.
En tant que voyageuse passionnée, ces résultats éveillent en moi une réflexion plus profonde. Alors que l’industrie aérienne semble prospérer, je me demande : quelles seront les véritables conséquences de la conjoncture actuelle pour notre capacité à voyager librement et durablement ? L’évolution des prix du carburant et des tensions géopolitiques nous incite inévitablement à repenser notre approche des voyages. Il est essentiel que nous restions vigilants et adaptables face aux défis qui se profilent à l’horizon.
