Le nouveau jet de passagers russe, entièrement dépourvu de pièces occidentales, se révèle plus lourd que le modèle d’origine, qui comptait encore près des deux tiers de composants étrangers. Cette évolution a un impact sur ses performances. Le Yakovlev MS-21-310 ne pourra pas couvrir les 6000 kilomètres promettés, à l’image de ce que propose l’Airbus A320neo.
Les autorités russes reconnaissent cette situation avec transparence. Début juin, Vadim Badycha, directeur général des Constructeurs aériens russes (UAC), avait fixé la portée de l’MS-21-310 à 4000 kilomètres lors d’une interview accordée à l’agence Tass.
Récemment, UAC a communiqué les résultats des tests en vol de l’MS-21, qui se situent légèrement en dessous de l’objectif avancé par son directeur. Ainsi, l’avion « entièrement fabriqué avec des composants nationaux » a démontré sa capacité à parcourir 3800 kilomètres avec 175 passagers à bord pendant les essais.
Cependant, des passagers réels n’étaient pas présents à bord durant ces tests. Au lieu de cela, UAC a chargé un prototype de l’MS-21 avec une charge utile équivalente au poids total des passagers.
Vol en conditions réelles
Witali Narychkine, le chef de projet, a souligné que l’MS-21 conservait les réserves de carburant réglementaires lors de l’atterrissage. “Le vol a été réalisé selon un profil standard, se rapprochant le plus possible des conditions opérationnelles réelles”, a précisé UAC dans un communiqué officiel.
Anatoli Gajdanski, vice-président de la filiale Yakovlev d’UAC, a ajouté : “Nous sommes satisfaits des résultats des vols d’essai. Ils ont été effectués avec une charge utile correspondant à la configuration en deux classes de 175 sièges, que nous avons discutée avec notre client pour la première livraison de l’MS-21.”
Son équipe est également prête à “confirmer les résultats obtenus lors des futures évaluations pour la certification de l’avion”.
United Aircraft
Le 30 mai, la première MS-21-310 entièrement « russifiée » a été sortie de la chaîne de production à UAC, en Irkoutsk.
Une portée à améliorer
Vadim Badycha a tenu à rappeler dans son entretien avec Tass que des vols d’environ 4000 kilomètres couvraient “80 à 90 % du réseau actuel” des compagnies aériennes russes. Pour l’industrie aéronautique, les performances de l’MS-21-310 sont considérées comme adéquates, mais cela reste uniquement une première étape.
Il a également laissé entendre que le développement futur du programme pourrait augmenter la portée à 5000 kilomètres. Au début de l’année, le gouvernement russe avait déjà alloué des fonds pour accélérer les améliorations nécessaires.
UAC envisage aussi une version réduite de l’avion, nommée MS-21-210, qui, bien que pouvant transporter moins de passagers, devrait être capable de parcourir des distances nettement plus longues, avec une portée cible de plus de 6000 kilomètres.
Cependant, UAC doit se concentrer avant tout sur la production en série de la version de base MS-21-310.
Points importants à retenir
- Le Yakovlev MS-21-310 a une portée actuelle de 3800 kilomètres lors des tests.
- Les tests ont été réalisés avec une charge équivalente à250 passagers, mais sans passagers réels.
- Les performances du MS-21-310 sont jugées suffisantes pour le moment, couvrant une grande partie du réseau aérien russe.
- Une version réduite, le MS-21-210, est prévue pour offrir de meilleures distances.
- Le gouvernement russe soutient le développement et l’amélioration des capacités de l’avion.
En tant que voyageuse engagée, il me semble essentiel de réfléchir aux conséquences d’une telle innovation dans l’aviation. Tout en saluant les avancées technologiques, il est primordial de questionner leur impact sur l’écosystème et les liaisons intercontinentales. L’avenir du transport aérien rusé est à la croisée des chemins, et je me demande comment ces aircrafts redéfiniront notre manière de voyager au-delà des frontières.
