À chaque occurrence de pluie, les ascenseurs des stations de Metrovalencia se retrouvent souvent hors service. Selon Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), l’augmentation du niveau de la nappe phréatique entraîne des fuites dans les fosses et provoque des dysfonctionnements répétitifs des systèmes d’élévation. Ce phénomène a suscité des plaintes, surtout parmi les usagers à mobilité réduite, mais aussi parmi les personnes aveugles, qui dénoncent le “danger” résultant de l’absence de signalisation podotactile dans certaines des vieilles stations.
Les utilisateurs du Metrovalencia affirment : “Les personnes aveugles s’orientent grâce au sol, et le pavement podotactile est crucial pour nous.” Ce type de signalisation ne se contente pas d’indiquer la direction, il avertit également des dangers, garantissant ainsi une circulation sécurisée. Le changement de texture, perceptible avec une canne, permet aux personnes aveugles ou malvoyantes de déceler les directions, les changements de niveau et les dangers potentiels. Ainsi, lorsqu’elles rencontrent des “boutons” ou des protubérances, elles savent qu’elles doivent avancer avec prudence.
Néanmoins, toutes les stations ne disposent pas de ce revêtement podotactile. Ce dernier est effectivement présent dans certaines stations, mais pas de manière continue, ce qui représente un risque pour ceux qui ne connaissent pas l’environnement.
À titre d’exemple, à la station Torrent Avinguda, en sortant de l’ascenseur, une barrière métallique protège les usagers. Cependant, il existe un tronçon d’environ cinq mètres sans pavement podotactile, créant un risque considérable pour une personne aveugle méconnue des lieux. Bien qu’il y ait une zone signalée par du pavement podotactile qui indique où les personnes à mobilité réduite doivent attendre, il est dangereux d’y accéder.
L’avancée des nouvelles stations
Les stations les plus récentes respectent les normes que les usagers demandent pour les anciennes. Ainsi, ils plaident pour que l’installation de pavements podotactiles soit intégrée aux plans d’accessibilité en cours par la FGV, tout en demandant une vérification des dispositifs comme les écrans accessibles, souvent défaillants. “Quand l’audio ne fonctionne pas, il faut se fier à un inconnu pour naviguer,” signalent-ils. De plus, ils soulignent le manque de personnel, nécessaire en cas de problème ou d’incident.
Actuellement, la FGV a mis en œuvre un Plan d’Accessibilité Universelle pour 2024-2030, incluant un ensemble d’actions convenues avec le Comité de l’Accessibilité, représentant différentes associations de personnes handicapées. Parmi les priorités, il est prévu de finaliser l’installation de plateformes facilitant l’accès des personnes à mobilité réduite des quais aux rames.
Points importants à retenir
- Les ascenseurs de Metrovalencia tombent fréquemment en panne par temps de pluie.
- L’absence de signalisation podotactile dans certaines stations représente un risque pour les usagers aveugles.
- Le pavement podotactile aide non seulement à s’orienter, mais également à signaler des dangers.
- Moins de stations possèdent un revêtement continu, augmentant les risques pour les personnes non familières des lieux.
- Le Plan d’Accessibilité Universelle de la FGV vise à améliorer l’accès et la navigation dans le réseau de transport.
En tant que voyageuse, je ne peux qu’être profondément touchée par ces enjeux d’accessibilité. Chaque station devrait être un espace accueillant, et sur chacun de nos chemins, il est essentiel que chaque individu puisse avancer en toute sécurité. À quand un réseau de transports réellement inclusif, où chaque usager, qu’il soit en situation de handicap ou non, pourra circuler sereinement et sans crainte ? Cette question mérite d’être au cœur de nos réflexions, car voyager devrait toujours rimer avec liberté et égalité.
