La visite du ministre des Transports, Óscar Puente, à l’usine de trains Siemens Mobility à Düsseldorf, en Allemagne, révèle l’intérêt de l’entreprise pour participer à l’appel d’offres tant attendu visant à renforcer la flotte de haute vitesse de Renfe, qui compte actuellement 125 rames. Ricardo Ramos, directeur général de Siemens pour l’Espagne et le sud-ouest de l’Europe, a confirmé dans une interview que la société est prête à rivaliser pour ce potentiel contrat, dont Renfe n’a pas encore divulgué de détails. Puente a évoqué au Congrès l’engagement d’investir dans de nouveaux trains, tout en précisant que Renfe se penche sur les différents modèles avant de lancer la procédure d’appel d’offres. Les Velaro Neo et Velaro Novo de Siemens pourraient correspondre aux critères requis.
« Le nouveau Velaro, déjà vendu en Allemagne et en Égypte, améliore l’aérodynamisme et l’efficacité énergétique », précise Ramos. Ce modèle est en effet 30 % plus efficient. Les délais de livraison dans l’industrie oscillent entre trois et quatre ans, même si une réduction est envisageable. Le dernier modèle de Siemens a également trouvé preneur aux États-Unis, sous l’appellation AP220, pour la ligne Brightline West, reliant Las Vegas et Rancho Cucamonga en Californie.
En Espagne, Siemens devra faire face à la concurrence d’Alstom, de Talgo, et même de Hitachi Rail, qui fabrique le Frecciarossa d’Iryo. Néanmoins, il est à noter que Siemens ne propose pas de technologie à écartement variable, rendant ses trains inadaptés pour les lignes entre Madrid et le nord de l’Espagne, comme celles vers la Galice ou Asturias. Actuellement, seule la société espagnole Talgo, avec son train Avril (série S106 de Renfe), offre une solution pour le rail à écartements différents. Mis en service en mai 2024, cet engin a rencontré des problèmes qualifiés de « péchés de jeunesse » par Puente, entraînant des complications opérationnelles pour Renfe pendant plusieurs mois.
Parmi les autres ambitions de Siemens Mobility en Espagne, Ramos mentionne le renforcement de l’usine de Cornellà (Barcelone) pour la production de moteurs, ainsi que des projets de modernisation des lignes à grande vitesse. Des contrats sont attendus pour la ligne Madrid-Barcelona, surtout après l’achèvement de la rénovation de la ligne Madrid-Séville. Siemens est également en compétition pour fournir la technologie de sécurité ERTMS niveau 2 à la ligne à grande vitesse entre Lisbonne et Porto.
« L’Espagne est devenue un centre opérationnel clé pour Siemens Mobility », souligne Ramos. L’entreprise a récemment été impliquée dans l’automatisation de la signalisation de trains pour les lignes 11, 12 et 13 du métro de São Paulo, couvrant 146 kilomètres de voies et 46 stations. Les installations de Siemens en Espagne servent 35 pays, y compris des marchés éloignés comme l’Inde, le Japon et les États-Unis. Notamment, les équipes espagnoles sont également responsables des travaux de signalisation et de télécommunications pour la haute vitesse en Égypte, sur un réseau totalisant 1 000 kilomètres. L’entreprise mène également des projets sur la ligne Brightline West aux États-Unis.
Implication dans la haute vitesse
Siemens n’a pas participé à l’appel d’offres majeur de Renfe pour 500 trains destinés aux Cercanías et autres services, car leurs produits ne correspondaient pas aux exigences du réseau à cette époque. Cependant, la marque allemande joue un rôle significatif dans la haute vitesse espagnole, notamment avec la série S103 de Renfe, composée de 26 unités du Velaro E, en service depuis 2007 entre Madrid et Barcelone. Ces trains sont entretenus par Nertus, une entreprise conjointe entre Siemens et Renfe. Ce fut le dernier grand contrat entre les deux sociétés pour la haute vitesse, signé il y a plus de 20 ans.
Siemens Mobility a également installé ses systèmes de signalisation sur 1 900 kilomètres de ligne à grande vitesse en Espagne, et développé des solutions logicielles pour Renfe, comme Doco et S3 Passenger. L’entreprise a contribué à l’électrification et à la signalisation des lignes de métro à Madrid et Barcelone, ainsi qu’à divers projets de tramway. Parmi ses dernières livraisons, on trouve les systèmes de propulsion des nouveaux trains CAF pour la ligne 6 du métro de Madrid.
En Espagnel, l’unité ferroviaire de Siemens emploie 1 800 personnes, dont la moitié est engagée dans des missions d’ingénierie, de recherche et développement, la société investissant 30 millions par an dans ce domaine. Avec six centres de compétences et quatre autres sites opératoires, la plus grande installation se trouve à Cornellà, en cours d’agrandissement, où sont fabriqués moteurs de traction et autres composants. Environ 90 % de la production de cette usine est exportée, tandis que toutes les activités de planification et de mise en œuvre de systèmes de signalisation prennent place à San Fernando de Henares.
Points importants à retenir
- Siemens Mobility s’intéresse à renforcer la flotte de Renfe avec de nouveaux trains.
- L’efficacité énergétique des nouveautés est un atout clé pour la compétition.
- Les trains Siemens ne sont pas adaptés à certaines lignes nationales à cause de l’absence de technologie de large variable.
- Des réformes de lignes à grande vitesse sont prévues, favorisant le développement de nouveaux contrats.
- Siemens a une portée internationale, travaillant sur des projets en Amérique du Sud et en Égypte.
En tant que passionnée de voyages et d’infrastructures modernes, je trouve fascinant de voir comment les progrès technologiques dans le secteur ferroviaire façonnent notre mobilité. Alors que nous entrons dans une ère où l’efficacité et la durabilité sont primordiales, la concurrence entre les acteurs privés et publics s’intensifie. Comment ces évolutions vont-elles redéfinir nos parcours de demain ? La discussion est ouverte, et il sera essentiel de rester attentif aux développements à venir.
