La ligne de train entre Ulm et Augsburg est critiquée pour sa surcharge et ses pannes fréquentes, et est désormais considérée comme un projet de rénovation urgent. Le Ministère des Transports à Munich a confirmé que la modernisation des voies existantes ne sera pas réalisée avant 2034. Quant à la construction de la nouvelle ligne ICE le long de l’autoroute, elle devrait recevoir un feu vert à Berlin cet été. Toutefois, le financement nécessaire pour la planification de ce projet d’un milliard d’euros en plein cœur de la région de Souabe reste à trouver. Si la collecte de fonds échoue, le projet pourrait être stoppé.
Markus Baumann, responsable du projet à la Deutsche Bahn, a été clair : « Nous avons besoin d’argent. » Un montant de 190 millions d’euros doit être débloqué par l’État fédéral au cours des cinq prochaines années pour que la planification de cette nouvelle ligne avec ses tunnels et ponts puisse commencer. Ce chiffre a été révélé par le Ministère des Transports bavarois suite à une demande de la députée Stephanie Schuhknecht (Verts), qui s’inquiète du fait que le budget fédéral ne prévoit actuellement aucune allocation pour ce projet. La ligne ICE pourrait-elle subir un nouveau retard ?
Ligne ICE Ulm-Augsburg : les seuls projets coûtent 190 millions d’euros
La Deutsche Bahn estime le coût de cette nouvelle ligne à environ 8,2 milliards d’euros pour une distance d’environ 85 kilomètres, et dans le pire des scénarios, cela pourrait atteindre 13 milliards. Le début des travaux est prévu pour les années 2030, mais cela dépendra de l’approbation des plans d’extension par le Bundestag.
Les perspectives semblent prometteuses, avec un vote prévu en juin. Cela pourrait permettre d’inclure les premiers millions pour la planification dans le projet de budget du ministre des Finances Lars Klingbeil (SPD). Reste à savoir s’ils seront maintenus ou coupés lors des ajustements budgétaires. « Nous ne saurons cela qu’à la fin novembre », a déclaré le Secrétaire d’État aux Transports, Ulrich Lange (CSU).
Lange souligne que cette incertitude n’est pas atypique au sein du ministère. « C’est une situation habituelle. » Il reste cependant optimiste : « Nous avançons bien. » Mais l’objectif n’est pas encore atteint.
La ligne entre Ulm et Augsburg prévue pour 2034
Si aucun financement n’est disponible l’année prochaine, les planificateurs de la Deutsche Bahn pourraient se tourner vers d’autres projets, rendant impossible la mobilisation de ressources pour Ulm-Augsbourg, prévient la députée Schuhknecht. « Cela pourrait entraîner de nouveaux retards. » En fait, le ministère des Transports prévoit déjà d’autres projets pour remplir le vide si la ligne Ulm-Augsburg est à l’arrêt, notamment la modernisation de la ligne Illertal entre Neu-Ulm et Oberstdorf et l’élimination des locomotives diesel en Souabe.
Alors que les discussions sur l’ICE font rage, la rénovation de l’actuelle ligne Ulm-Augsburg semble passer inaperçue. Pourtant, elle offre des améliorations tangibles aux passagers bien avant que la nouvelle ligne ICE soit opérationnelle. Selon une réponse à une demande des Verts, la ligne sera complètement fermée et rénovée entre juin et décembre 2034.
Toutefois, des travaux préliminaires auront lieu, notamment dans les stations de Gessertshausen (dans le district d’Augsbourg) et de Nersingen (dans le district de Neu-Ulm), qui deviendront accessibles aux personnes à mobilité réduite. Grâce à un fonds spécial, la rénovation de la ligne existante ne sera pas entravée par des problèmes de financement, assure Lange. « Nous avons des ressources suffisantes », dit-il, ce qui diffère des projets de construction entièrement nouveaux comme la ligne ICE.
Points importants à retenir
- La modernisation des voies entre Ulm et Augsburg est programmée pour 2034.
- Il est essentiel de débloquer 190 millions d’euros pour la planification de la ligne ICE le long de l’autoroute.
- La Deutsche Bahn prévoit des coûts allant jusqu’à 13 milliards d’euros pour la nouvelle ligne.
- Des travaux préliminaires seront réalisés pour rendre certaines stations accessibles.
- Des projets pourraient être réorientés si le financement n’est pas disponible pour Ulm-Augsburg.
En tant que voyageuse, cette situation soulève des interrogations sur l’avenir des infrastructures ferroviaires en Allemagne. Les promesses de progrès en matière de transport doivent être tenues pour garantir une mobilité durable. Comment les décideurs vont-ils prioriser ces investissements cruciaux face à d’autres urgences sociales ? Le débat est ouvert.
