Chaque matin, les canaux d’information de Rodalies diffusent la même annonce : “Les limitations de vitesse sur le réseau ferroviaire peuvent affecter le service de certaines lignes”. Pour les usagers qui patientent sur les quais, cela signifie que les trains ne respectent que rarement les horaires. L’attente peut durer de cinq minutes à une demi-heure, sans certitude. À cela s’ajoutent les incidents qui se multiplient chaque jour.
Le service ferroviaire en Catalogne traverse une crise continue, exacerbée par un tragique accident survenu il y a deux mois, où un conducteur en formation a perdu la vie à Gelida. Depuis cet événement, la dégradation de l’infrastructure est devenue évidente, entraînant l’instauration de plus d’une centaine de nouvelles limitations temporaires de vitesse dans des zones nécessitant des travaux.
Aujourd’hui, plus de 180 limitations sont réparties sur l’ensemble du réseau. Ce chiffre varie chaque semaine, avec de nouvelles restrictions mises en place tout en résolvant d’autres. La plateforme Dignitat a les Vies a récemment publiée un plan interactif de ces limitations, incitant l’Administrateur des Infrastructures Ferroviaires (Adif) à saisir la justice pour faire interdire cette initiative au nom de la sécurité. Dans d’autres pays européens, une telle transparence est considérée comme un droit des voyageurs.
Certaines lignes restent coupées depuis deux mois sans date de réouverture
Les limitations touchent toutes les lignes, mais la R4 est la plus touchée. Sur les lignes régionales, la R15 (Reus-Riba-roja) est particulièrement affectée. Ces deux lignes illustrent que nombreuses sont celles où la circulation ferroviaire devient compliquée, voire impossible. En réalité, la R15 est toujours à l’arrêt deux mois après la suspension de son service.
Le mauvais état de certains talus limite la vitesse à 30 km/h sur un tronçon de 72 kilomètres, rendant le rétablissement du service à court terme peu envisageable. Ce problème impacte également le tronçon de la R4 entre Manresa et Terrassa, qui fonctionne désormais avec une navette horaire au lieu d’un service régulier, tout comme la R1 entre Blanes et Maçanet Massanes.
“Il n’est pas acceptable que certaines lignes soient encore fermées deux mois après l’accident”, déplore Adrià Ramírez, président de l’association pour la Promotion du Transport Public (PTP), qui considère “très préoccupante la négligence dans la gestion de Rodalies, mettant en lumière le manque d’investissement pendant des décennies.”
Cela ne signifie pas qu’aucun travail n’est effectué. Une importante équipe de techniciens de l’Adif est présente en Catalogne depuis le 20 janvier. La crise a mis en lumière les carences de l’entreprise responsable de la maintenance de l’infrastructure, qui, avant cet accident tragique, manquait de personnel et de ressources sur le terrain. Il aura fallu cet incident pour que le ministère des Transports prenne enfin la mesure de la situation et commence à établir des structures permanentes. Entre-temps, près de 400 ouvriers, importés d’autres régions de l’Espagne, travaillent sur des chantiers d’urgence.
Adif a investi 110 millions d’euros pour résoudre les points les plus critiques
L’investissement initialement annoncé par le secrétaire d’État aux Infrastructures, José Antonio Santano, était de 80 millions d’euros par contrats d’urgence. Ce montant a ensuite été révisé à 90 millions, puis à plus de 110 millions, selon la consellera Sílvia Paneque. Néanmoins, ni le ministère ni l’Adif ne fournissent des détails sur les travaux en cours ni sur les investissements associés.
Les responsables des travaux vise à supprimer entre huit et dix limitations par semaine, soit environ 35 à 40 par mois. Bien que Santano ait promis d’éliminer tous les points critiques d’ici avril, certains estiment qu’un tel objectif pourrait être atteint avant l’été, ce qui reste à voir.
Des tunnels et des talus très endommagés nécessitent des travaux urgents
La plupart des interventions portent sur la stabilisation des talus, dont beaucoup ne bénéficient pas d’une surveillance continue comme celle mise en place par Ferrocarrils de la Generalitat sur des points critiques au cours des dernières années.
Des travaux sont également prévus dans des tunnels, tels que ceux du tronçon des Pyrénées de la R3, où des rénovations réalisées il y a cinq ans sont à nouveau nécessaires en raison de problèmes de sécurité. Le tunnel de Rubí sera également inactif pendant près de deux mois en raison d’une aggravation de défaillances structurelles détectées depuis longtemps, compliquant ainsi l’acheminement de conteneurs vers le port de Barcelone et Can Tunis. Cette situation est également valable pour le tunnel du Garraf, dont les réparations sont repoussées par l’administration pour éviter les plaintes des utilisateurs affectés par la diminution du service.
La création d’une société mixte se dessine comme une solution, bien que son impact soit encore minimal
“Nous avons identifié les problèmes et mis en place avec Adif et Renfe des méthodologies de travail collaboratives qui commencent à porter leurs fruits”, a défendu Paneque cette semaine au Parlement. Malgré la crise actuelle de Rodalies, le ministère se réjouit d’avoir réussi à rassembler toutes les parties prenantes, ce qui a nécessité l’intervention du secrétaire d’État Santano après que l’ancien directeur de Rodalies ait contourné une décision importante en période de crise. Bien qu’il ait été limogé pour cela, le président de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, a rapidement rétabli cet ancien directeur à la tête d’un projet de création d’une société mixte de bus pour élaborer des alternatives de transport routier lors des interruptions liées aux travaux ou incidents.
Parallèlement, la nouvelle société mixte Rodalies de Catalunya, constituée peu avant la crise ferroviaire, commence à faire ses premiers pas, mais lentement. Comme la nouvelle opératrice ne pourra pas circuler avant l’année prochaine, la Generalitat et le ministère ont convenu que le directeur général, Òscar Playà, prenne en charge la gestion quotidienne de Rodalies, ajoutant encore à leurs retards.
Points importants à retenir
- Le service ferroviaire en Catalogne fait face à une crise continue liée à des infrastructures en mauvais état.
- Plus de 180 limitations de vitesse sont en place sur le réseau Rodalies, impactant la ponctualité des trains.
- Les lignes R4 et R15 sont particulièrement touchées par des interruptions prolongées.
- Un investissement croissant est alloué à la maintenance des infrastructures, avec un objectif clair d’éliminer les limitations.
- Un projet de société mixte pour les transports alternatifs est en cours, bien que son démarrage soit retardé.
En réfléchissant à cette situation, je me sens comme une voyageuse ancrée dans le quotidien des transports. Chaque retard, chaque incident me rappelle l’importance d’une infrastructure ferroviaire fiable. La crise actuelle souligne l’urgence d’agir pour que les déplacements ne soient pas seulement une contrainte, mais une expérience fluide, enrichissante et respectueuse de l’environnement. Quels pourraient être les impacts d’une modernisation des services publics sur notre manière de voyager ?
