Bizkaia entreprend une simplification des zones tarifaires existantes dans l’ensemble de son réseau de transport public, réduisant le nombre à un maximum de trois. Ce projet, déjà bien avancé, vise à faciliter les déplacements et à instaurer des tarifs « plus en phase avec la réalité quotidienne et moins contrainte par des frontières administratives », a déclaré ce mercredi Sonia Pérez, la députée en charge des transports, lors d’une séance à la Maison des Assemblées de Gernika.
Actuellement, seul le métro utilise cette classification simplifiée. Les autres opérateurs du territoire (Euskotren, Bizkaibus, Renfe) appliquent des divisions qui peuvent aller jusqu’à cinq zones. La proposition permettra de réduire le nombre de zones nécessaires pour certains trajets, comme ceux entre Urduliz ou Gorliz et Bilbao, passant de trois zones à deux, ou entre Balmaseda et l’UPV/EHU à une seule zone. Cette mesure aura un impact significatif dans des localités telles que Carranza ou Elantxobe, avec une baisse des tarifs de cinq à trois zones pour accéder à la capitale vizcaïenne, ce qui entraînera une réduction du prix du billet, passant de 2,45 euros à 1,39 euros pour un trajet sur l’ensemble du territoire.
Sonia Pérez a précisé que ce projet était quasiment finalisé, à l’exception de l’intégration de Renfe dans la nouvelle carte des zones. Bien qu’aucun calendrier n’ait été annoncé, elle a souligné que le projet était techniquement prêt, mais que l’attente de Renfe était nécessaire pour une activation cohérente. Ce modèle s’inscrit dans une série d’initiatives présentées par la Députation au cours des dernières années pour promouvoir l’utilisation des transports publics. L’année prochaine, la gratuité des transbordements entre opérateurs de Bizkaia devrait entrer en vigueur, renforçant ainsi l’attractivité du transport public par rapport aux véhicules privés.
Pour établir cette nouvelle zonification, plusieurs critères ont été pris en considération, tels que les chefs-lieux de comarque, les hôpitaux de référence, ainsi que les établissements éducatifs et sanitaires, sans omettre la distance fonctionnelle à Bilbao. La députée a assuré que « 90 % » des projets actuels soient maintenus ou améliorés sans dégradation de leur situation.
Assumer les coûts
La diminution du nombre de zones aura également des conséquences économiques, au-delà des économies réalisées par les usagers de Bizkaia, car les opérateurs devront prendre en charge ces nouvelles tarifications, malgré une perte de bénéfices. Pérez a estimé que Bizkaibus perdra environ 3,5 millions d’euros par an avec cette mise à jour des prix, soit un peu plus de 10 % de son chiffre d’affaires global. Néanmoins, elle a indiqué que ce coût était intégré dans une politique visant à améliorer l’accessibilité et à renforcer l’usage du transport public.
La députée a mis à jour l’état du projet en réponse à une interpellation de Raúl Méndez (EH Bildu), soulignant que la date d’implémentation de la nouvelle tarification était initialement prévue pour 2025. Elle a également insisté sur l’importance de consulter les mairies pour connaître leurs besoins spécifiques. Selon elle, l’attente de Renfe était une décision « nécessaire », en raison de la récente transfer de compétences et des changements d’interlocuteurs techniques, afin de garantir une intégration fluide et cohérente du système pour tous les usagers.
Points importants à retenir
- Réduction des zones tarifaires à trois pour simplifier les déplacements.
- Tarification ajustée pour certains trajets, entraînant des économies pour les usagers.
- Inclusion de l’intégration de Renfe dans les processus pour garantir la cohérence du système.
- Perspectives de gratuité pour les transbordements entre opérateurs dès l’année prochaine.
- Un impact financier prévisible pour les opérateurs, avec une prise en charge des nouvelles tarifications.
En tant que voyageuse au cœur des mobilités urbaines, je ressens une réelle impatience à voir ces changements se concrétiser. La simplification des réseaux de transport pourrait être un pas vers un cadre de vie plus agréable, permettant d’optimiser nos déplacements tout en favorisant l’utilisation des transports en commun. C’est un virage nécessaire, surtout dans un monde où la durabilité et l’accessibilité devraient être au cœur de nos préoccupations. Comment chacun de nous peut-il contribuer à cette transformation ?
