Emirates envisage un successeur pour l’A380 avec une maxi-777X
Lors du Salon aéronautique de Dubaï, Emirates a manifesté son intérêt pour une version agrandie du Boeing 777X. Le constructeur aeronotique américain évalue la faisabilité d’une 777-10, tout en dévoilant quelques caractéristiques clés.
Avec une longueur de 76,7 mètres, la 777-9 est déjà le plus long bimoteur au monde. Cependant, Boeing envisage d’étudier la possibilité d’allonger la base de ce modèle.
Pour anticiper le besoin d’un successeur à l’A380 dans les années 2030, Emirates a intégré des options de changement dans sa commande récemment élargie à 270 aéronefs. Si Boeing lançait une “777XL”, la compagnie aérienne pourrait envisager de convertir certaines commandes de la 777-9 en 777-10.
Il est à noter que la 777-10 ne pourra pas égaler la taille de l’A380. Les caractéristiques structurelles de la 777-9 limiteraient l’allongement à environ 81,68 mètres, soit près de cinq mètres supplémentaires. Cela permettrait d’ajouter 50 sièges en classe économique, pour un total de 470 sièges.
Justin Hale, responsable clientèle du programme 777X, a souligné que les effets sur les performances de décollage doivent être pris en compte. Les moteurs GE9X devraient gérer des poids supplémentaires, ce qui obligerait les clients à faire des compromis sur la portée. La portée de la 777-9 est déjà fixée à 13 500 kilomètres, loin derrière le modèle Airbus A350-1000 qui atteint jusqu’à 18 000 kilomètres.
Boeing n’est pas encore pleinement convaincu de l’option 777-10, et aucune mention explicite n’a été faite dans les communiqués de presse à Dubaï. Historiquement, Boeing a considéré que les grands avions de ligne n’avaient qu’un potentiel de vente limité, ce qui semble s’être vérifié avec la fin de production de l’A380 et de la 747-8.
Les retards dans le processus d’autorisation de la FAA retarderont l’entrée en service de la 777-9 jusqu’en 2027. En parallèle, Boeing continue de développer des améliorations sur les performances de portée, de consommation et d’utilisation de la cabine du modèle standard 777-9 pour rester compétitif.
Airbus prépare-t-il une réponse avec l’A350-2000 ?
Airbus envisage de revoir son A350-1000, qui mesure 74 mètres. Plusieurs clients ont sollicité le constructeur pour explorer la possibilité d’une version agrandie, baptisée “A350-2000”. Christian Scherer, responsable des avions de ligne chez Airbus, a évoqué ce sujet lors du Salon de Dubaï, déclarant : “Nous y travaillons”.
Cette proposition n’est pas nouvelle. Entre 2016 et 2019, des responsables d’Airbus avaient déjà partagé des spécifications pour une A350-2000, avec une longueur de 79 mètres et 414 sièges, soit 45 de plus que l’A350-1000, constituant ainsi une concurrence directe pour la 777-9.
Points importants à retenir
- Emirates cherche à remplacer l’A380 avec une potentielle Boeing 777-10.
- La 777-9 est actuellement le plus long bimoteur, mais une extension est en étude.
- Des options de conversion sont prévues pour adapter la flotte en fonction des nouveaux modèles.
- Boeing doit faire face à des défis en termes de performances et de portée des nouveaux aéronefs.
- Airbus considère sérieusement un A350-2000 pour concurrencer la 777-9.
Cette réflexion sur l’avenir de l’aviation commerciale me fait penser à la trajectoire toujours fluctuante de notre secteur. En tant que voyageuse, il est fascinant de voir comment les innovations technologiques modifient nos expériences de vol. Dans ce cadre, l’interaction entre Airbus et Boeing, deux géants historiques, constitue un élément essentiel à la compréhension de l’évolution de notre façon de voyager et d’explorer le monde. Quelle sera la prochaine étape de cette compétition ? C’est une question qui mérite d’être débattue.
