Dans plusieurs quartiers au nord de Madrid, un sentiment prévalent se fait entendre : « Déshabiller un saint pour en habiller un autre ». Ces mots reflètent la préoccupation d’habitants face à un projet controversé de la part de la Consejería de Transportes qui, s’il est concrétisé, marquerait une première dans l’histoire du métro madrilène : la suppression d’une connexion existante.
Plus précisément, il s’agit de la station de Pinar de Chamartín sur la ligne 1, inaugurée en 2007, qui fait également partie des lignes 4 et 1 du métro léger. Le 10 mars, la communauté de Madrid, dirigée par Isabel Díaz Ayuso, a présenté ses plans pour prolonger la ligne 1 jusqu’au développement futur de Madrid Nuevo Norte, issu de l’Opération Chamartín. Selon une étude à laquelle ce média a eu accès, l’alternative la plus soutenue par l’administration autonome parmi cinq propositions serait de créer trois nouvelles stations entre Chamartín (qui accueillera aussi la ligne 4) et les dépôts de Fuencarral. Cela signifierait supprimer l’arrivée de la ligne 1 à Pinar de Chamartín et à Bambú, cette dernière station voyant sa ligne historique remplacée par la 4.
Pendant que de nombreux quartiers de Madrid militent pour le développement du métro, les résidents affectés par cette proposition défendent ardemment ce qu’ils utilisent chaque jour depuis plus de 20 ans. Ils ont ainsi organisé une concentration près de la station concernée, le jeudi 26 mars à 18h00, et diffusent des informations via les réseaux sociaux pour aider les personnes à faire valoir leurs objections, dont le délai est ouvert jusqu’au 9 avril.
Jésus Viacambre, président de l’Association des Voisins de Pinar de Chamartín, exprime avec véhémence l’indignation suscitée par cette nouvelle : « C’est inacceptable et éthiquement problématique. 200 000 utilisateurs actuels seraient pénalisés pour un service qui ne bénéficiera qu’à 150 000 voyageurs potentiels dans 20 ans ». Il inclut dans cette frange de 200 000 le quartier de Bambú et Pinar de Chamartín, qui porte le nom officiel de Costillares dans le district de Ciudad Lineal. Les milliers d’habitants ou de travailleurs des zones desservies par le métro léger dépendent également de cette connexion avec la ligne 1 à la station touchée. Ces nouveaux développements urbains, tels que Las Tablas ou Sanchinarro, ainsi que des quartiers plus traditionnels comme Virgen del Cortijo, souffrent d’ores et déjà de connexions de transport insuffisantes.
Amalia Campos, présidente de l’Association des Voisins de Sanchinarro, souligne les effets « dévastateurs » de cette mesure : « La ligne 1 dessert le centre de Madrid, ce n’est pas un simple transfert. Le temps de trajet serait considérablement affecté ». Jésus ajoute que la ligne 4, qui resterait à Pinar et remplacerait la 1 à Bambú, ne se connecte pas avec le centre et des lieux névralgiques tels que Sol ou Atocha, mais les contourne plutôt. Ce nouvel échange pour prendre la ligne 1 devrait également se faire à Chamartín, une station bien plus vaste et complexe, rendant le transit difficile : « En revanche, à Pinar de Chamartín, le transfert se fait facilement, en à peine deux minutes ».
Les préoccupations des résidents quant à la « déconnexion » de leur quartier se font de plus en plus pressantes. Ils affirment que « l’objectif du transport est d’unir, pas de déconnecter ni de réduire les services, ce qui serait le résultat d’une telle modification ». Ils remettent en cause le choix exprimé comme étant le mieux évalué et s’inquiètent pour les personnes avec un handicap, qui seraient particulièrement touchées par cette solution.
De nombreux habitants des zones concernées ont partagé leurs plaintes et questions avec les associations, qui tentent de les canaliser. En plus de présenter leurs propres objections, elles encouragent la participation collective : « Si une famille compte quatre membres, chacun doit faire valoir son avis ». Amalia précise : « Rien que dans Sanchinarro et Virgen del Cortijo, nous sommes environ 35 000 à 40 000 personnes, auxquels il faut ajouter la population flottante des entreprises, établissements éducatifs et santé ».
Le ras-le-bol dans les zones traversées par le métro léger est palpable, malgré le mécontentement déjà présent à l’égard de ce service : « On nous a imposé une solution improvisée, avec le fameux train léger dont les fréquences sont largement insuffisantes. Ensuite, le Bus Rapid est également un transport déficient. On a l’impression que Sanchinarro n’est qu’un terrain d’expérimentation ».
On nous a imposé une solution improvisée. On a l’impression que Sanchinarro n’est qu’un terrain d’expérimentation.
Amalia Campos
— Présidente de l’Association des Voisins de Sanchinarro
À Pinar de Chamartín, les inquiétudes sont similaires : « Tout le monde est en mode alerte », déclare Jésus Viacambre, annonçant qu’il y aura “des conséquences électorales” lors des prochaines élections si le gouvernement ne revient pas sur sa décision : « Ils sont en train de s’attaquer à un véritable nid de guêpes ». Il le voit comme une suite logique si « ils perturbent la vie de quartiers entiers ». « Nous avons deux lignes de métro et deux lignes de bus. Nous sollicitons des bus supplémentaires depuis des mois, et voilà que la communauté nous retire une ligne de métro ».
Amalia et Jésus soulignent le soutien reçu du Consistoire, notamment à l’échelle des conseils municipaux d’Hortaleza et de Ciudad Lineal, respectivement (les zones concernées touchant également les districts de Chamartín et Fuencarral-El Pardo). « David Pérez nous a apporté son soutien et compte écrire à la Consejería de Transportes », indique Amalia, soulignant la signification de ce geste venant d’un élu controversé.
Vers un redéploiement des transports : la Consejería se défend
De la part de la Consejería de Transportes, il est avancé que la modification en question « fait partie d’un ensemble d’options actuellement en étude et ne constitue donc en aucun cas une décision définitive ». Ils insistent sur le fait que l’objectif est de « renforcer le réseau de métro dans son ensemble, l’adaptant à l’évolution de Madrid Nuevo Norte ». Ainsi, aucune action n’est envisagée pour nuire à la mobilité d’un quartier, mais plutôt pour optimiser le fonctionnement global du réseau et assurer de meilleures connexions.
Concernant les inquiétudes sur la connexion directe avec le centre, ils rappellent que le système de transport public à Madrid « fonctionne de manière intégrée, avec plusieurs options de correspondance ». Ils prétendent que « le redéploiement du réseau a justement pour but d’améliorer ces connexions dans leur globalité ».
D’après le document soumis à l’information publique, la ligne 1 modifiera son parcours avant d’atteindre Chamartín, où elle utilisera les quais déjà construits, mais actuellement inutilisés. Ce nouveau tracé impliquera de réduire la largeur des voies, car elles n’étaient pas conçues pour les trains de cette ligne, plus petits que ceux de la ligne 10.
À partir de Chamartín, la ligne s’étendra vers le nord avec trois nouvelles stations (actuellement désignées comme Centre d’Affaires, Fuencarral Sud et Fuencarral Nord), atteignant les dépôts au nord de Fuencarral, au-delà de l’actuelle gare de Cercanías. Cette utilisation de la ligne 1, au lieu d’ouvrir une nouvelle ligne, modifiera son terminus : au lieu d’atteindre Pinar de Chamartín, la communauté de Madrid étendra la ligne 4 jusqu’à Chamartín, passant également par Bambú via le même tunnel.
L’équipe de transport de l’administration Ayuso, sous la direction de Jorge Rodrigo, affirme que « la période de réclamations respecte la législation en vigueur et fait partie d’un processus participatif ouvert, où toutes les contributions seront analysées ». Ils mettent en avant leur « engagement au dialogue avec les habitants et l’étude de toutes les propositions avant de prendre une décision finale », étant donné « l’importance de ce projet pour les quartiers concernés ainsi que pour l’ensemble de la ville ». En dépit des critiques, ils concluent que le processus « est abordé avec le plus grand sérieux technique et un réel souci de consensus ».
Ce « sérieux » fait face à 50 pages d’objections, rien que de la part de l’Association des Voisins de Pinar de Chamartín. « Nous voulons que chacun présente son propre avis, même s’il n’est pas aussi complet, et nous comprenons que la semaine sainte complique les choses. L’important est que la communauté de Madrid réalise que c’est une aberration », explique Jésus.
Au-delà des actions administratives, les associations de voisins ont également échangé avec des députés du Parti Populaire à l’Assemblée de Madrid, exprimant leur forte opposition. « Lorsqu’ils ont compris la gravité de la situation, ils étaient surpris, pensant que cela n’affectait que quelques personnes », raconte Jésus. « Ils ont pris conscience des nuisances et du préjudice réel pour les usagers », ajoute Amalia avec optimisme.
Points importants à retenir
- La suppression de certaines connexions au sein du réseau de métro suscite des inquiétudes parmi les résidents.
- Les quartiers défendent leurs droits et leur accès au métro, considérant cela comme une nécessité après plus de 20 ans d’utilisation.
- Des mobilisations ont été organisées pour faire entendre la voix des habitants, avec des actions de protestation à venir.
- Les préoccupations s’étendent aux enjeux d’accessibilité, notamment pour les personnes en situation de handicap.
- Le dialogue avec les élus est en cours, témoignant d’un engagement à prendre en compte les retours des citoyens.
En parcourant ces récits, je me sens profondément connectée aux luttes quotidiennes des habitants. Leur engagement pour défendre un service essentiel tel que le métro montre à quel point la mobilité est cruciale pour la qualité de vie. Cela soulève des questions sur l’évolution urbaine : comment les développements futurs peuvent-ils être conçus pour soutenir l’ensemble des communautés, plutôt que d’être seulement au service de nouveaux projets ? L’équilibre entre le développement et le respect des besoins des citoyens me paraît essentiel.
